由于滚装码头业进入门槛低，服务同质化现象严重，港口之间对货源的争夺激烈，因而高附加值的增值服务或是增强企业核心竞争力的根本
　　追溯滚装码头的历史，不难发现在2003年之前，中国并没有专业的滚装码头，一般进出口车辆的装卸都是借用公共码头进行。
　　随着中国汽车生产的井喷，国产汽车开始“走出去”。中国加入世界贸易组织后，进口汽车亦不断增加，全国兴起了建设滚装码头的热潮。
　　码头间竞争激烈
　　由于滚装码头业进入门槛低，只需港口岸线建设，无需设备投入，所有服务内容相同，尤其在整车进出口形势处于下行状态时，为了吸引货源，港口之间价格战愈演愈烈。
　　以环渤海区域为例，作为北方第一大港的天津港滚装汽车吞吐量逐年稳步增长，去年达到103.5万辆，而大连港、青岛港、营口港以及新崛起的河北港口等对发展滚装业务目标也相当明确。
　　大连港去年完成商品车吞吐量45万余辆，同比增长27.18%。其中，奇瑞汽车转运量同比增长1499%;华晨等客户的水运业务也进一步增长，被视为天津港较为强劲的竞争对手。
　　青岛港2013年进口整车113辆，去年进口整车5828辆，截至7月21日累计进口整车10086辆，增速保持全国新开口岸第一名。知情人士向《航运交易公报》记者透露，青岛港滚装码头目前主要由青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司经营。上半年完成整车出口8090辆，同比增长46.5%，下半年预计将保持增长势头，或可完成整车出口1.6万辆。据介绍，青岛港滚装码头目前有专业泊位两个，岸线长648米，水深15米，可同时停靠两艘世界上较大的滚装船，年设计周转能力10万辆。
　　一家从事中韩汽车贸易的经销商向《航运交易公报》记者表示，相比天津港，青岛港有着得天独厚的优势。青岛港作为华北第一站，从韩国来的船舶靠泊青岛港比靠泊天津港近约240余海里，且青岛港为天然良港，港池不淤不冻，滚装船可随时靠泊，不需要等待，而天津港每年需定时清淤，泊位较为紧张，通常要等待;在码头规费方面，青岛港滚装码头的综合物流成本较天津港低10%左右，目前不收转栈费，所有进口车辆直接进入码头前沿汽车堆场，而天津港需转栈费用每车300元(商用车);在堆场堆存方面，青岛港为进口车辆提供免费堆存期15天，拥有两个车辆专用维修存储库，可提供简易的维修和保养，而天津港码头堆场无特殊情况不予免堆;一般情况下，青岛港正常通关时间3～4个工作日，而天津港则需5个工作日左右。